Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối..
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc..
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường..
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn..
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. 09-14 Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy. Phố Trò Chơi
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến. Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì. Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.