Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Rẽ sớm.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
$25/mo
$75/mo
$135/mo
$215/mo
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. 09-12 Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn. Ngôi Nhà Trò Chơi